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Henderson tiene 300 millas de senderos. Summerlin tiene más de 200. Sunrise Manor, una comunidad no incorporada de 200,000 personas al este de Las Vegas, tiene un sendero de cauce, un segmento roto del sendero del beltway, y calles construidas para autos que circulan a 45 millas por hora. La diferencia no es geográfica. Es dinero, planificación, y quién es tomado en cuenta.

El Valle de Las Vegas está rodeado de senderos para bicicletas. Siguen canales de control de inundaciones, corredores del beltway y sistemas de cauces.

En Summerlin, conectan vecindarios con parques, escuelas y centros comerciales a lo largo de más de 200 millas de senderos mantenidos, planificados y construidos por un desarrollador privado en asociación con agencias públicas desde la fundación de la comunidad en 1990.

En Henderson, suman más de 300 millas, incluido el River Mountains Loop Trail de 35 millas, descrito como el principal destino de ciclismo pavimentado de Nevada. El Plan Maestro de Bicicletas y Senderos de la ciudad rige el desarrollo y mantenimiento continuo.

En Sunrise Manor, la comunidad no incorporada del condado de Clark de aproximadamente 201,000 personas al este del centro de Las Vegas, las opciones son un circuito de humedales de 14 millas parcialmente accesible en bicicleta, un sendero de cauce con un peligroso vacío sobre la vía en Nellis Boulevard, un segmento del sendero del beltway que atraviesa Henderson y Paradise pero no llega al núcleo residencial de la comunidad, y calles arteriales de alta velocidad sin protección.

La disparidad no es nueva. Se ha ido acumulando durante décadas. Pero ahora es medible, visible y consecuente de maneras que la investigación sobre muertes de peatones y ciclistas hace imposible ignorar.

Lo Que Construyó Henderson

El sitio web de la ciudad de Henderson describe su sistema de senderos como uno de los más extensos del estado de Nevada, con un total de más de 300 millas.

Su bandera es el River Mountains Loop Trail, 35 millas de un sendero ciclista dedicado y completamente pavimentado que conecta Henderson, el Lago Mead y Boulder City, con paradas de descanso, estructuras de sombra, bebederos, kioscos educativos y estaciones de reparación de bicicletas a lo largo de la ruta.

El Harry Reid Union Pacific Railroad Trail añade 11 millas de sendero pavimentado sobre una antigua vía férrea que conecta Green Valley con Railroad Pass. El McCullough Hills Trail recorre 8 millas de ciclismo de montaña en el desierto a través del Área Nacional de Conservación del Cañón Sloan. El St. Rose Parkway Trail cubre 5 millas de ciclismo familiar con vistas a las montañas.

Todo esto está regido por un Plan Maestro de Bicicletas y Senderos que Henderson actualiza y publica públicamente. El plan detalla senderos individuales, distancias, puntos de referencia y metas de conectividad.

El desarrollo de senderos de Henderson ha sido apoyado por el proyecto Reimagine Boulder Highway actualmente en marcha, que incluye carriles de bicicleta elevados y protegidos en ambos lados de todo el corredor de 7.5 millas que se está reconstruyendo por $184 millones. Cuando ese proyecto se complete en 2027, cada residente a lo largo del tramo de Boulder Highway en Henderson tendrá una ruta ciclista protegida que se conecta a la red de senderos más amplia.

Lo Que Construyó Summerlin

Summerlin presenta un modelo diferente de desarrollo de infraestructura, uno construido enteramente en torno al capital privado y la planificación maestra desde el inicio.

The Howard Hughes Corporation ha desarrollado más de 200 millas de senderos interconectados desde que Summerlin comenzó a tomar forma en 1990. El sistema fue diseñado desde el nacimiento de la comunidad para conectar vecindarios con parques, escuelas y centros comerciales.

Los senderos funcionan en tres capas. Los senderos de vecindario son caminos pavimentados a través de áreas residenciales que dan a los residentes acceso directo a los parques sin cruzar calles arteriales. Los carriles de bicicleta en calles colectoras y arteriales conectan las villas y sirven a ciclistas más experimentados. Los senderos regionales, construidos como asociaciones público-privadas entre Howard Hughes, el condado de Clark, la ciudad de Las Vegas y la Oficina de Manejo de Tierras, conectan Summerlin con el Área Nacional de Conservación de Red Rock Canyon y la red de senderos del valle en general.

Howard Hughes está trabajando actualmente con el condado de Clark, la BLM y la Administración Federal de Carreteras en un sendero planeado de 20 millas que conectará Summerlin directamente con el Centro de Visitantes de Red Rock junto a la Ruta Estatal 159. Los propios recursos del condado de Clark se están destinando a extender hacia el oeste la red de amenidades de un desarrollador privado.

Se planea que el sistema de senderos de Summerlin eventualmente supere las 250 millas. Alberga un evento anual de ciclismo de 80 millas, el Tour de Summerlin, que atrae a ciclistas regionales y coordina cada año con funcionarios de la ciudad para optimizar las condiciones de las calles a lo largo de la ruta.

Lo Que Tiene Sunrise Manor

Sunrise Manor no carece por completo de senderos. Pero lo que existe revela tanto por sus limitaciones como por su presencia.

El Clark County Wetlands Park se encuentra en el borde este de Sunrise Manor, a lo largo del Las Vegas Wash. Su Wetlands Loop Trail mide 14 millas de circuito, aunque los ciclistas solo tienen permitido usar la sección pavimentada de 11.5 millas. Hay puntos de acceso en múltiples lugares, y el sendero se conecta con el River Mountains Loop Trail a través del Wetlands Trail Connector y el Flamingo-Arroyo Trail en el Sunrise Trailhead.

El Flamingo Arroyo Trail es un sendero que sigue un cauce y atraviesa Paradise, Winchester y Sunrise Manor. La guía 2026 de TrailLink lo describe como un sendero que ofrece cruces seguros en casi todas las calles principales. También documenta un problema sin resolver: entre Nellis Boulevard y Sloan Lane, el sendero tiene un vacío donde el reconstruido campo de golf Desert Rose bloquea la ruta directa lógica.

Los usuarios del sendero deben, en cambio, circular al norte por la transitada Nellis Boulevard, al este por Sahara Avenue, y al sur por una vía lateral junto a Sloan Lane para volver a incorporarse al sendero fuera de la calle. Se trata de calles arteriales de alta velocidad y alto volumen sin ninguna protección para los ciclistas.

El I-215 East Beltway Trail, que corre entre Warm Springs y Pecos, mide entre 7 y 9 millas de largo, dependiendo del tramo que se mida. Atraviesa Paradise y Henderson a lo largo del beltway sur, no el núcleo residencial de Sunrise Manor. No llega al corredor de Boulder Highway. No se conecta con los vecindarios donde viven los 201,000 residentes de Sunrise Manor.

La página Get Healthy Clark County del condado de Clark señala que existen más de 550 millas de carriles para bicicleta en todo el condado, con una expansión significativa planeada. Esa cifra abarca todas las jurisdicciones y geografías del condado. No distingue entre un carril de bicicleta protegido en una villa de Summerlin y una franja pintada en Nellis Boulevard.

Por Qué Existe la Brecha

La diferencia entre el este y el oeste en la infraestructura ciclista de Las Vegas no es aleatoria. Sigue los mismos patrones que rigen el financiamiento de calles, la inversión en parques y la infraestructura de seguridad peatonal.

Los senderos de Summerlin existen porque Howard Hughes Corporation, uno de los desarrolladores de comunidades planificadas más grandes del país, exigió infraestructura de senderos como parte de su oferta de producto a los compradores de vivienda. Los senderos fueron un argumento de venta. Se planificaron antes de construirse la primera casa. El modelo de asociación público-privada que construyó las conexiones de senderos regionales de Summerlin significa que el condado de Clark y la ciudad de Las Vegas aportaron recursos a una infraestructura que sirve principalmente a una comunidad diseñada y comercializada para compradores de mayores ingresos.

Los senderos de Henderson existen porque la ciudad tiene un departamento de obras públicas dedicado, un Plan Maestro de Bicicletas y Senderos, un historial de solicitudes exitosas de subvenciones federales, y un concejo municipal electo con facultad para emitir bonos y destinar fondos a proyectos de capital a largo plazo.

Sunrise Manor no tiene ninguna de esas ventajas estructurales. Como lugar designado por el censo y no incorporado, tiene una Junta Asesora Municipal sin autoridad de gobierno. No puede emitir bonos. No puede recaudar impuestos. No puede solicitar directamente programas de subvenciones federales. Su presupuesto de infraestructura pasa por la Comisión del Condado de Clark, que gobierna más de 300 millas cuadradas de terreno no incorporado y debe sopesar prioridades en competencia en toda esa geografía.

Nevada Current documentó en 2019 que el este de Las Vegas, incluido Sunrise Manor, tiene los tiempos promedio de traslado escolar más largos de la región, con 18.8 minutos, lo que indica que los residentes viajan más, tienen tasas más bajas de acceso a vehículos, y dependen más de caminar y del transporte público que sus contrapartes en Summerlin o Green Valley.

Esas son las personas que más necesitan infraestructura ciclista segura como opción de transporte. Son las personas que menos tienen.

Quién Paga el Precio

Las estadísticas de salud del condado de Clark documentadas por Nevada Current y NDOT muestran que los ciclistas y peatones que mueren en las calles del valle se concentran desproporcionadamente en comunidades de bajos ingresos y minoritarias, en calles construidas para mover autos, no personas.

Entre 2015 y 2019, el condado de Clark concentró más del 75 por ciento de todas las muertes de ciclistas en Nevada, según datos estatales de seguridad vial citados por People Powered Movement. De ocho a nueve ciclistas murieron por año en el condado durante esos años. Esas cifras no han mejorado materialmente en los años posteriores.

Las arterias de Sunrise Manor, Nellis Boulevard, Boulder Highway, Lake Mead Boulevard, Flamingo Road, cargan altos volúmenes de tráfico a velocidades de entre 40 y 55 millas por hora. Los carriles de bicicleta en estas calles, donde existen, son franjas pintadas sobre el pavimento sin ninguna separación física del tráfico.

En Summerlin, los documentos de planificación describen los carriles de bicicleta como parte del paisaje urbano, separados de los vehículos motorizados por diseño. En Sunrise Manor, el carril de bicicleta es lo que queda cuando el ingeniero ha terminado de designar los carriles para autos y todavía le quedan de cuatro a seis pies de asfalto por contabilizar.

El proyecto Reimagine Boulder Highway le está dando a la sección de Henderson de ese corredor carriles de bicicleta elevados y protegidos. La sección del condado de Clark está recibiendo una cerca de malla ciclónica en el camellón. La disparidad en infraestructura ciclista sigue exactamente el mismo patrón que la disparidad en inversión de seguridad peatonal documentada en la investigación previa sobre Boulder Highway.

Qué lo Solucionaría

Erin Breen, directora del Proyecto de Equidad Vial de la UNLV, ha argumentado consistentemente que la solución a las muertes de usuarios viales vulnerables es el rediseño de calles, carriles más angostos, corredores dedicados al transporte público, e instalaciones protegidas para usuarios no motorizados.

Esas intervenciones requieren capital. Requieren planificación. Requieren una estructura de gobierno capaz de comprometerse con una inversión de infraestructura a largo plazo y ejecutarla.

El programa de Calles y Carreteras de la RTC administra un Programa de Mejoras de Capital de 256 proyectos valuados en $1,420 millones para los años fiscales 2026 a 2035. Ese programa trabaja con agencias miembro que incluyen a la ciudad de Las Vegas, Henderson, North Las Vegas, y el condado de Clark no incorporado. Los proyectos son programados por las agencias miembro, es decir, por los concejos municipales y la comisión del condado que los priorizan.

Sunrise Manor no tiene una agencia miembro propia. Sus intereses se agregan a la porción del condado de Clark en ese programa, junto con los de cada otra comunidad no incorporada del condado.

Hasta que cambie la estructura de gobierno, o hasta que un defensor con acceso institucional al nivel de Henderson luche específicamente por la infraestructura ciclista del lado este de la manera en que Henderson luchó por su subvención INFRA de $40 millones, Sunrise Manor seguirá recibiendo pintura sobre el pavimento.

Fuentes: sitio web de la ciudad de Henderson, sección de senderos y Plan Maestro de Bicicletas y Senderos; sitio web de Summerlin Community Association y páginas de senderos de Howard Hughes Corporation; página de Get Healthy Clark County del condado de Clark; TrailLink, guía 2026 del Flamingo Arroyo Trail; Nevada Current, reportaje de 2019 sobre tiempos de traslado escolar en el este de Las Vegas; People Powered Movement, datos de seguridad vial de NDOT 2015-2019; documentos del programa de Calles y Carreteras y Programa de Mejoras de Capital de la RTC de Southern Nevada, años fiscales 2026-2035.